هل سيجعل صندوق السرعات الأوتوماتيكي طرازات أتيكا و كاروك أبطأ من مثيلاتها في DSG؟

بقلم/ طارق عبدالله.

هل إختلف أداء السيارة سكودا كاروك بعد إستخدام منظومة الدفع الجديدة في طرازات عام 2020 في مصر؟ ما هي مميزات و عيوب ناقل الحركة الجديد؟ و ما مقدار الفرق في التسارع؟

كل تلك الأسئلة قد درات في أذهان القراء منذ ان نشرنا خبر وصول سكودا كاروك ف شهر يناير عام 2020 بناقل حركة جديد. و هذا هو ما سنناقشة الآن.

ما مقدار الفارق في التسارع؟

حتى نستوعب مدى الفرق بين نسختي ناقل الحركة في التسارع, سنتوجه مباشرة الى زمن التسارع من السكون التام حتى سرعة 100 كم/ساعة.

سنجد ان النسخة ذات ناقل الحركة ثنائي التعشيق من نوع DSG بنسخة المحرك ال1.5 لتر بقوة 150 حصان, تتسارع من 0-100 كم/ساعة في 8.6 ثانية.

اما النسخة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي العادى المكون من 8 نسب و محرك 1.4 لتر بقوة 150 حصان, تتسارع من 0-100 كم/ساعة في 8.8 ثانية.

اى ان الفارق في التسارع ما بين النسختين يساوي 0.2 ثانية فقط لا غير.

ما هي مميزات و عيوب مثل هذا التغيير؟

تتمثل مميزات ناقل الحركة DSG ثنائي التعشيق بنسبة كبيرة في مقدار إستجابة ناقل الحركة و زمن النقلات البسيط بجانب التوفير في إستهلاك الوقود.

ولكن, توصف مصروفات التشغيل الخاصة بهذا النوع من نواقل الحركة بمصاريف التشغيل المرتفعة نسبياً.

على الصعيد الآخر, يأتي ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذا ال8 سرعات بأداء أقل في التجاوب و زمن التبديل بين السرعات قليلاً. و كما ذكرنا سابقاً فإن الفارق في التسارع يبلغ 0.2 ثانية فقط لا غير.

و لكن, يتميز هذا النوع من نواقل الحركة بإنخفاض مصاريف التشغيل الخاصة به على المدى البعيد مقارنة بناقل الحركة ثنائي التعشيق.

مع العلم, بان النوع الجديد من نواقل الحركة ذا الرقم الكودي AQ300, مقدم من شركة AISIN اليابانية. و نواقل الحركة الكلاسيكية بشكل عام معروفة بالإعتمادية الأعلى و تقارب مستواها من نواقل الحركة ذات التعشيق المزدوج.  

و بذلك, إستطاعت فئة جديدة ممن يبحثون عن الإعتمادية و العمر الطويل الإنضمام لفئة العملاء المحتملين لتلك السيارة.